Своим появлением в середине 1980-х годов DMF обязан увеличению крутящего момента двигателей, что может привести к рывкам в трансмиссии и ее преждевременному износу. Кроме того, строже стали экологические нормы, что побудило создать двигатели (включая трехцилиндровые) с легкими блоками из сплавов, работающие на обедненной смеси и более вибрационно нагруженные.
В таких условиях обычные демпферы, установленные на приводных дисках сцепления, перестали справляться со своей задачей сохранения плавности работы двигателя. Потребовалась более сложная конструкция - двухмассовый маховик. Основными компонентами DMF являются два массивных диска, между которыми расположен набор пружин, отвечающих за смягчение передачи усилия. Маховик крепится к фланцу коленвала двигателя и передает вращение на вал трансмиссии через механизм сцепления или гидротрансформатор.
В настоящее время около 80% новых автомобилей с двигателями оснащены двухмассовыми маховиками. Они устанавливаются в сочетании со всеми типами коробок передач: механическими, роботизированными с двойным сцеплением, вариаторами, традиционными "автоматами". Средний срок службы DMF составляет от 150 до 250 тысяч километров.
Важно знать признаки потенциальных неисправностей двухмассового маховика, таких как появление вибраций при работе двигателя, шум и стуки в момент переключения передач, неровная работа двигателя на холостом ходу. При обнаружении подобных проблем следует обратиться к специалистам для диагностики и, если необходимо, замены данной детали.